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    每10000公里消耗1L機油是否屬于燒機油,如何判斷是否燒機油?
    發布時間:2022-10-10

    行駛10000公里、機油量減少1升,不算燒機油、而且機油損耗量是很合理的,等同于平均每1000公里、損耗0.1升;如果每1000公里損耗機油0.1升都算燒機油,那么市面上也就不存在不燒機油的車了,即便是日系車機油損耗至少也在每1000公里、0.1-02L左右的范圍!

     

    無論是什么油,比如機油、變速器油、齒輪油等等,甚至是家里炒菜的豆油、菜籽油都遵循一個原則,那就是越用越少;也就是說加入量、與放出量一定不同,如果相同、甚至放出量更多那么或許放出的機油內含有其它成分(跪求別對號入座),大多數情況下加注量、放出量都小于額定量,一部分機油是放不凈的!

     

    機油必然存在損耗

    無論自然吸氣發動機、亦或者是渦輪增壓發動機,在運行中、都會不斷消耗機油,只不過自然吸氣發動機要輕一些,而多了一路熱源的渦輪增壓對機油的損耗更多(損耗多不一定是被燒掉);當發動機運行時,曲軸箱保持負壓、而燃燒室則是正壓,這樣一來用于潤滑的機油、燃燒的汽油混合物會被壓力頂入負壓的曲軸箱!

     

    進入曲軸箱的燃油、微量水分、機油混合氣是需要被排出的,所以需要曲軸箱通風系統來把混合氣抽走(再次燃燒),但如果直接抽走則導致機油直接被燒,所以重點在于抽走燃油、微量水分,而保留下機油;如上圖所示這就是旋風分離器(迷宮),混合氣進入旋風分離器后,汽油、微量水分回排,機油回流油底殼,實際上即便是最完美的設計也不可能完全分離,依然存在部分機油蒸汽被回排燃燒室燒掉!

     

    更不用提設計存在問題的了,比如分離的不夠徹底、自然就導致燒機油,亦或者回排的不夠徹底、則增機油,總之油氣不可能分離凈、必然要損耗一定量機油;其次是渦輪增壓系統對機油的損耗(中間體內被烤焦的機油另當別論),對于渦輪增壓發動機、中間體漏油屬于很普通的問題,中間體內全是機油、壓力很高,尤其是低溫下冷啟時、壓力高達4、5Bar(大氣壓),而進氣端渦輪外側則是負壓、所以少量機油會被頂出,所以渦輪增壓發動機進氣管、歧管、節氣門常見油乎乎的現象!

     

    這就是渦輪增壓發動機不能規避的問題,尤其是經常原地怠速的更容易導致中間體出現漏油;中間體漏油對于渦輪增壓車而言是常態(別說我的不漏之類的話,幾乎無一能避免,壓力密封就這樣),所以這又是部分機油被損耗的原因;所以綜上所述機油在運行時一定越來越少,只要日常消耗量在可控范圍即可,每1000公里損耗個0.1L-0.2L,甚至于0.3L都很正常,不要覺得機油減少了就是燒機油、機油越來越多還發家致富了呢!

    不同品牌對燒機油的定義不同

    任何汽車品牌都會有機油損耗量范圍,如寶馬0.7L/1000公里,奧迪0.5L/1000公里(德國本土奧迪車的車輛手冊),但這所代表的是索賠標準,并不是僅僅說每1000公里消耗突破了0.7L就是燒機油了,而是一旦突破這個數值就可以索賠了(比如換發動機),所以這部分需要合理的解讀,每1000公里/0.7L是索賠線,而只有燒機油嚴重到一定程度才能索賠,所以燒機油標準還要前提,0.7L機油每1000公里已經很惡劣了!

     

    而咱們國內的建議范圍則是每1000公里機油消耗量在機油額定量的3%以內,絕大部分車型機油額定量在4-7升之內,渦輪增壓機機油添加量更多,比如奔馳的M274、比如大眾家的EA888,EA888額定量6.7L(底部能放出5.5L、抽能抽出6L、專用工具能弄出標準的6.7L),每1000公里3%其實也就是0.2L出頭吧,當然機油額定量更多的車子、損耗量也會相應提高,總的來說一般每1000公里機油損耗量在0.1-0.3L以內都算正常,所以每跑上10000公里損耗1升機油完全正常!


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